Проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления akcent

Хендай акцент мануал


Hyundai Hyundai Accent Проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления akcent по эксплуатации онлайн [1/230]

3

Содержание

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ .8 ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ .10

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ 11

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ 12

ОБОРУДОВАНИЕ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ .12

КЛЮЧИ К АВТОМОБИЛЮ .

12

ДВЕРИ. 12

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК. 13

КРЫШКА БАГАЖНИКА . 13

ПРОБКА ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ТОПЛИВНОГО БАКА . 13

КАПОТ. 13

РАСПОЛОЖЕНИЕ Проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления akcent УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРОВ . 14

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (ЗАМОК) ЗАЖИГАНИЯ .

14

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ. 15

КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ . 15

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ОТОПЛЕНИЕМ,

ВЕНТИЛЯЦИЕЙ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕМ. 16

Выключатель кондиционера . 17

Режим нормального охлаждения .17

Режим максимального охлаждения .17

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКАМИ

И НАРУЖНЫМИ ЗЕРКАЛАМИ ЗАДНЕГО ВИДА . 17

ВНУТРЕННЕЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА.

18

КЛАВИШНЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ . 18

Выключатель противотуманного света

в задних фонарях .18

Выключатель аварийной световой сигнализации.19

Выключатель обогрева заднего стекла

и наружных зеркал заднего вида .19

РЕГУЛЯТОР НАПРАВЛЕНИЯ ПУЧКОВ СВЕТА ФАР . 19

ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА . проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления akcent ОСВЕЩЕНИЯ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ. 19

ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ. 19

РУЛЕВАЯ КОЛОНКА .

19

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОСВЕЩЕНИЯ . 19

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА .20

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТА ФАР.20

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ

И ОМЫВАТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА .20

РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ЦИКЛОВ РАБОТЫ

ОЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА .20

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОМЫВАТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА.20

РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

(МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ).20

РЫЧАГ ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ

(АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ).21

РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА .22

ПЕРЕДНИЕ СИДЕНЬЯ .22

ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ .23

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ.23

ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ .23

СОЛНЦЕЗАЩИТНЫЕ КОЗЫРЬКИ.24

ЧАСЫ С ЦИФРОВОЙ ИНДИКАЦИЕЙ .24

АУДИОСИСТЕМА.24

ВЕЩЕВЫЕ ЯЩИКИ .24

ПРИКУРИВАТЕЛЬ И ПЕПЕЛЬНИЦА .25

ВЫДВИЖНОЙ ПОДСТАКАННИК .25

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ .26

РАСПОЛОЖЕНИЕ ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ.26

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ .26

РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ .

28

ПРОВЕРКА АВТОМОБИЛЯ ПЕРЕД ВЫЕЗДОМ . 29

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ КОЛЕС И ШИН,

ПЕРЕСТАНОВКА КОЛЕС .29

ПОПОЛНЕНИЕ УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ

ОМЫВАТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА. 30

ЗАМЕНА ЩЕТОК ОЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА . 31

ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ПОДДОНЕ

КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ.

31

ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА. 31

ПРОВЕРКА УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. 32

ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ . 33

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ

ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ.

34

ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ

ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗОВ. 34

ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗОВ,

ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ. 34

РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА . 35

ПРОВЕРКА УРОВНЯ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ

В БАЧКЕ ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ. : 35

ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ,

ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ .36

ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ

В БАЧКЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ .36

ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА

В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ .36

ЗАМЕНА МАСЛА В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ .37

mcgrp.ru

Хёндэ Акцент с 06 руководство по эксплуатации, техобслуживанию и ремонту

Система управления двигателем Двигатель оснащен системой распределенного впрыска топлива с электронным управлением.

Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем представляет собой мини-компьютер специального назначения. Блок управления Он содержит три вида памяти — оперативное запоминающее устройство (ОЗУ), программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ) и электрически программируемое запоминающее устройство (ЭПЗУ).

ОЗУ используется компьютером для хранения текущей информации о работе двигателя и ее обработки. Также в ОЗУ записываются коды возникающих неисправностей. Эта память энергозависима, т. е. при отключении питания ее содержимое стирается. ППЗУ содержит собственно программу (алгоритм) работы компьютера и калибровочные данные (настройки).

Таким образом, ППЗУ определяет важнейшие параметры работы двигателя: характер кривых момента и мощности, расход топлива и т. п. ППЗУ энергонезависима, т. е. ее содержимое не изменяется при отключении питания.

В ЭПЗУ записываются коды иммобилайзера при «обучении» ключей. Эта память также энергонезависима. Блок управления расположен в салоне под панелью приборов слева от ног водителя. Датчики выдают электронному блоку управления информацию о параметрах работы двигателя и скорости автомобиля, на основании которых блок управления рассчитывает момент, длительность и порядок открытия форсунок а также момент искрообразования. При выходе из строя отдельных датчиков или их цепей блок управления переходит на обходные алгоритмы работы; при этом могут ухудшиться некоторые параметры двигателя (мощность, приемистость, экономичность), но движение с такими неисправностями.

Исключение составляет датчик положения коленчатого вала — при неисправности датчика или его цепей двигатель работать не. Также двигатель не будет работать при одновременном выходе из строя нескольких датчиков. Датчики неремонтопригодны, при выходе из строя их заменяют. Лампа неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов информирует водителя о неисправностях, но не запрещает дальнейшее движение автомобиля.

Если система исправна, то при включении зажигания лампа загорается и гаснет сразу после пуска двигателя. Если она горит при работающем двигателе, в системе управления двигателем имеются неисправности, условные коды которых блок управления записывает в память (ОЗУ). Если в дальнейшем неисправность пропала (например, восстановился контакт в цепи датчика), лампа может погаснуть; при этом код неисправности не стирается, а сохраняется в памяти и может быть считан с помощью диагностического оборудования, подключаемого к диагностическому разъему, расположенному справа от рулевой колонки под панелью приборов.

Диагностический проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления akcent Чтобы стереть коды из памяти блока управления, необходимо отключить аккумуляторную батарею не менее чем на 10 с (или выбрать соответствующий режим на диагностическом приборе). Отказ некоторых элементов систем питания (электробензонасоса и его цепи) и управления (модуля зажигания, свечей и высоковольтных проводов) не определяется блоком управления, и, следовательно, лампа неисправности системы управления двигателем при этом не загорается. Датчик положения коленчатого вала Датчик положения коленчатого вала — индукционного типа — установлен на передней стороне блока цилиндров, рядом с картером сцепления.

Он выдает блоку управления информацию об угловом положении и частоте вращения коленчатого вала. Датчик представляет собой катушку индуктивности, которая реагирует на прохождение зубьев задающего диска, закрепленного на коленчатом валу (рядом с пятой коренной шейкой) вблизи сердечника датчика.

Проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления akcent соседних зуба на диске срезаны так, что образуется впадина. При ее прохождении датчик генерирует так называемый «опорный» импульс синхронизации при каждом обороте коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала Датчик положения проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления akcent вала (датчик фаз), представляющий собой датчик Холла, установлен слева на приливе головки блока цилиндров.

Датчик реагирует на прохождение штифта, запрессованного в хвостовик распределительного вала впускных клапанов. Датчик выдает блоку управления информацию об угловом положении и частоте вращения распределительного вала.

На основании информации выходных сигналов с датчиков положения коленчатого и распределительного валов блок управления устанавливает угол опережения зажигания и цилиндр, в который следует подать топливо. При выходе из строя датчика или его цепей загорается лампа неисправности системы управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в головку блока цилиндров в районе четвертого цилиндра.

Он представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры. Блок управления подает на датчик стабилизированное напряжение через резистор и по падению напряжения рассчитывает состав смеси.

При выходе из строя датчика или его цепей загорается лампа неисправности системы управления двигателем, а блок управления переводит вентилятор системы охлаждения двигателя и вентилятор теплообменника конденсатора на постоянный режим работы.

Датчик положения дроссельной заслонки Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) — резистор с переменным сопротивлением, установленный на проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления akcent узле.

Сопротивление ДПДЗ изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки, с осью которой жестко соединен датчик. На один конец его обмотки подается стабилизированное напряжение +5 В, а другой конец соединен с «массой».

С третьего вывода потенциометра (ползунка) снимается сигнал для блока управления. При выходе из строя датчика или его цепей загорается лампа контроля системы управления двигателем. При этом функции датчика берет на себя датчик абсолютного давления и температуры воздуха во впускном трубопроводе. Датчик абсолютного давления и температуры воздуха во впускном трубопроводе установлен в ресивере впускного трубопровода. Датчик содержит чувствительный переменный резистор для измерения давления и термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры.

проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления akcent

При выходе из строя датчика или его цепей загорается лампа неисправности проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления akcent управления двигателем, а функции датчика берет на себя ДПДЗ. Датчик абсолютного давления и температуры воздуха во впускном трубопроводе. Датчик детонации Датчик детонации пьезоэлектрического типа закреплен болтом на задней стороне блока цилиндров.

При возникновении высокочастотных колебаний блока цилиндров во время детонационного сгорания топлива в датчике возникают электрические сигналы, на основании которых блок управления регулирует опережение зажигания для устранения детонации.

Датчик концентрации кислорода Один из двух датчиков концентрации кислорода (лямбда-зондов) установлен в катколлекторе, другой — в промежуточной трубе системы выпуска.

Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает разность потенциалов на выходах датчиков, изменяющуюся от 0 до 1 В (бедная — богатая смесь). По сигналам от датчиков блок управления корректирует подачу топлива форсунками в цилиндры, так чтобы состав отработавших газов был оптимальным для эффективной работы нейтрализатора. Для быстрого прогрева датчиков после запуска двигателя в них встроен нагревательный элемент. При выходе из строя датчика или его цепей загорается лампа неисправности системы управления двигателем. Датчик скорости автомобиля представляет собой геркон (герметизированный контакт), встроенный в спидометр.

Датчик преобразует вращение троса привода спидометра в прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости автомобиля. Датчик неровной дороги, установленный на чашке правой передней амортизаторной стойки, улавливает тряску (вертикальные ускорения) автомобиля.

Неровная дорога создает переменную нагрузку на трансмиссию, а через нее воздействует и на двигатель, вызывая неравномерность его работы. В этом случае, для предупреждения ложного обнаружения пропусков воспламенения, блок управления использует сигнал датчика.

Система зажигания входит в систему управления двигателем. Она состоит из двух катушек зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания.

При эксплуатации система не требует обслуживания и регулировки (кроме свечей зажигания). Катушки зажигания установлены на кронштейне, закрепленном на левой стороне блока цилиндров. К выводам высоковольтной обмотки одной катушки подсоединены свечные провода 1 и 4 цилиндров, к выводам другой — 2 и 3 цилиндров. Таким образом, искра одновременно проскакивает проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления akcent двух цилиндрах (1-4 или 2-3) — проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления akcent одном во время такта сжатия (рабочая искра), в другом во время такта выпуска (холостая).

Катушки зажигания неремонтопригодны, при выходе из строя их заменяют новым. Катушки зажигания (на корпусах катушек нанесены номера цилиндров) Свечи зажигания имеют помехоподавительный резистор (сопротивлением 4-10 кОм). Зазор между электродами составляет 1,0-1,1 проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления akcent.

Работа системы управления. Блок управления получает команду на запуск системы управления при включении зажигания. Если активирован иммобилайзер, то дополнительно проверяется, совпадает ли его кодовая посылка с кодом в памяти блока управления (при несовпадении двигатель не пустится). Во время работы блок управления обрабатывает информацию от датчиков (положения коленчатого вала, положения дроссельной заслонки, давления и температуры воздуха во впускном трубопроводе, температуры охлаждающей жидкости, концентрации кислорода, детонации, скорости и неровной дороги).

В зависимости от режима работы двигателя блок управления выдает команды на форсунки, катушки зажигания, регулятор холостого хода, клапан продувки адсорбера, реле топливного насоса, электровентилятора радиатора системы охлаждения двигателя, электровентилятора теплообменника конденсатора и компрессора. Угол опережения зажигания рассчитывается блоком управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки на двигатель (давление и температура воздуха во впускном трубопроводе и положение дроссельной заслонки), температуры охлаждающей жидкости, а также наличия детонации.

Состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки (чем длиннее импульс, тем больше количество топлива). При обслуживании и ремонте системы управления двигателем всегда выключайте зажигание (в некоторых случаях следует отсоединить аккумуляторную батарею), а при проведении сварочных работ на автомобиле проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления akcent жгут проводов от блока управления.

Блок управления содержит электронные компоненты, которые могут быть повреждены статическим электричеством, поэтому не прикасайтесь руками к его выводам. Перед сушкой автомобиля в сушильной камере (после покраски) снимите блок управления. На работающем двигателе не отсоединяйте и не поправляйте колодки жгутов проводов системы управления, а также клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи.

Не пускайте двигатель, если клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи и «массовые» провода на двигателе не затянуты или загрязнены.

vnx.su

Hyundai Accent (хендай акцент) Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту.

Hyundai Accent (хендай акцент) Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту.

Вниманию читателей предлагается руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту легкового автомобиля Hyundai Accent (выпуск с 2000 года).

Автомобиль оснащен четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями (карбюраторным и с распределенным впрыском) рабочим объемом 1,3 и 1,5 литра.

В руководстве подробно описаны эксплуатация, особенности конструкции и основные системы автомобиля. Даны рекомендации по техническому обслуживанию и ремонту, большое внимание уделено уходу за автомобилем, выбору инструментов, приобретению запчастей.

Приведены типичные неисправности, причины их возникновения и методы устранения.

На основе информации, содержащейся в книге, владелец Hyundai Accent может самостоятельно выполнить ремонт автомобиля различной сложности, не обращаясь за помощью в сервисный центр или автомастерские.Издание предназначено для работников СТОА и владельцев автомобилей Hyundai Accent.

Год выпуска: 2005 г.Формат файла: pdfРазмер файла: 14,0 MB

Скачать бесплатно книгу «Hyundai Accent (хендай акцент) Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту».

Содержание книги «Hyundai Accent (хендай акцент) Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту».

  • ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ
  • ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ
  • ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ
  • ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
  • ОБОРУДОВАНИЕ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
  • РАСПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРОВ
  • ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
  • РАСПОЛОЖЕНИЕ ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ
  • ПЕРИОДИЧНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
  • РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
  • ПРОВЕРКА АВТОМОБИЛЯ ПЕРЕД ВЫЕЗДОМ
  • ДВИГАТЕЛЬ
  • ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
  • ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА
  • ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ КРЫШКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
  • ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
  • ЗАМЕНА ПРОКЛАДОК ВПУСКНОГО ТРУБОПРОВОДА
  • ЗАМЕНА ОПОР СИЛОВОГО АГРЕГАТА
  • СИСТЕМА ПИТАНИЯ
  • ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
  • ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ
  • СНЯТИЕ ТОПЛИВНОГО МОДУЛЯ
  • ЗАМЕНА ДАТЧИКА УКАЗАТЕЛЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА
  • ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО НАСОСА, РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ И ГРАВИТАЦИОННОГО КЛАПАНА ТОПЛИВНОГО МОДУЛЯ
  • СНЯТИЕ ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ И ФОРСУНОК, ПРОВЕРКА ФОРСУНОК
  • ПРОВЕРКА И СНЯТИЕ РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА
  • СНЯТИЕ ДРОССЕЛЬНОГО УЗЛА
  • СНЯТИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА
  • СНЯТИЕ РЕЗОНАТОРА, КОРПУСА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА И ВОЗДУХОВОДА С ГЛУШИТЕЛЕМ ШУМА ВПУСКА
  • ЗАМЕНА ТРОСА ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
  • СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
  • ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
  • ЗАМЕНА РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
  • СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ (ЭБУ)
  • ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
  • СНЯТИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
  • ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
  • ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
  • ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ПОДВЕСКИ И ТРАНСМИССИИ
  • РЕГУЛИРОВКА НАПРАВЛЕНИЯ ПУЧКОВ СВЕТА ФАР
  • ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
  • СЦЕПЛЕНИЕ
  • ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
  • СНЯТИЕ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ГИДРОПРИВОДА Проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления akcent РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ
  • ЗАМЕНА КОЖУХА И ВЕДОМОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ
  • ЗАМЕНА МЕХАНИЗМОВ ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
  • КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
  • ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
  • ЗАМЕНА ТРОСОВ ВЫБОРА И ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
  • СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  • ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
  • ОПИСАНИЕ Проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления akcent ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
  • СНЯТИЕ И УСТАНОВКА НАРУЖНОГО ШАРНИРА
  • СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВНУТРЕННЕГО ШАРНИРА
  • ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
  • ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
  • УГЛЫ УСТАНОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
  • СНЯТИЕ И РАЗБОРКА АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ
  • СНЯТИЕ РЫЧАГА Проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления akcent ПОДВЕСКИ
  • ЗАМЕНА ШАРОВОЙ ОПОРЫ
  • ЗАМЕНА СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ
  • ЗАМЕНА ПОДУШЕК ШТАНГИ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ, СНЯТИЕ ШТАНГИ СТАБИЛИЗАТОРА
  • ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
  • ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
  • ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
  • УГЛЫ УСТАНОВКИ ЗАДНИХ КОЛЕС
  • СНЯТИЕ И РАЗБОРКА АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ
  • СНЯТИЕ ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА
  • СНЯТИЕ ПОПЕРЕЧНЫХ РЫЧАГОВ
  • ЗАМЕНА СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ
  • СНЯТИЕ ШТАНГИ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ
  • ЗАМЕНА СТУПИЦЫ ЗАДНЕГО КОЛЕСА
  • РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
  • ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
  • СНЯТИЕ НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ
  • ЗАМЕНА ЧЕХЛА РУЛЕВОЙ ТЯГИ
  • ЗАМЕНА РУЛЕВОЙ ТЯГИ
  • СНЯТИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ И РУЛЕВОГО КОЛЕСА
  • ПРОКАЧКА СИСТЕМЫ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
  • ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
  • ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
  • ЗАМЕНА КОЛОДОК ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
  • ЗАМЕНА КОЛОДОК ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ЗАДНИХ КОЛЕС
  • СНЯТИЕ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА
  • РЕГУЛИРОВКА СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
  • ЗАМЕНА ШЛАНГА ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
  • СНЯТИЕ ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
  • ЗАМЕНА ЦИЛИНДРА ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ЗАДНЕГО КОЛЕСА
  • ЗАМЕНА ШЛАНГА ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ЗАДНЕГО КОЛЕСА
  • ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕС
  • СНЯТИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
  • ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
  • ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
  • МОНТАЖНЫЕ БЛОКИ РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
  • ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
  • АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
  • ГЕНЕРАТОР
  • СТАРТЕР
  • НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ, СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ, ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА И БАГАЖНИКА, ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
  • КУЗОВ
  • ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
  • ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
  • ДВИГАТЕЛЬ Проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления akcent ЕГО СИСТЕМЫ
  • ТРАНСМИССИЯ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
  • КУЗОВ, СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
  • РЕМОНТ В ПУТИ
  • ЗАМЕНА КОЛЕСА
  • ЗАМЕНА ЛАМП ГОЛОВНОГО И ГАБАРИТНОГО СВЕТА В БЛОК-ФАРЕ, КОМБИНИРОВАННОЙ ЛАМПЫ ГАБАРИТНОГО СВЕТА И СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ В ЗАДНЕМ ФОНАРЕ
  • ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ДРУГОГО АВТОМОБИЛЯ
  • БУКСИРОВКА АВТОМОБИЛЯ
  • ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ДАТЧИКА ФАЗ)
  • ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА
  • СНЯТИЕ ДАТЧИКОВ КОНЦЕНТРАЦИИ КИСЛОРОДА
  • СНЯТИЕ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ
  • СНЯТИЕ ДАТЧИКА НЕРОВНОЙ ДОРОГИ
  • СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
  • ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
  • ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА
  • СНЯТИЕ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА
  • СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА
  • СНЯТИЕ РАДИАТОРА
  • СНЯТИЕ НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
  • СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
  • ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
  • СНЯТИЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО КОЛЛЕКТОРА
  • СНЯТИЕ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ТРУБЫ
  • СНЯТИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ГЛУШИТЕЛЯ
  • СНЯТИЕ ОСНОВНОГО ГЛУШИТЕЛЯ
  • ПРИЛОЖЕНИЯ
  • ИНСТРУМЕНТ, ПРИМЕНЯЕМЫЙ ПРИ РЕМОНТЕ
  • МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОТВЕТСТВЕННЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ
  • ПРИМЕНЯЕМЫЕ ТОПЛИВО, СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ
  • СВЕЧИ Проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления akcent, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В АВТОМОБИЛЕ
  • ЛАМПЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В АВТОМОБИЛЕ
  • СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Автомобиль Hyundai Accent

Автомобиль Hyundai Accent («Акцент») южно-корейской компании Hyundai («Хёндэ»), относящийся к европейскому размерному классу С, был создан в 1994 г.

В отличие от семейства автомобилей Pony/Excel, созданных на базе автомобиля фирмы Mitsubishi, пришедший им на смену «Акцент» стал первой самостоятельной разработкой инженеров из Сеула.

В 1999 г.

появилось второе поколение модели «Акцент», где были увеличены длина, ширина и колесная проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления akcent автомобиля, повышена жесткость кузова, появилась подушка безопасности водителя в базовой комплектации и энергопоглощающая рулевая колонка. В 2001 г. началась сборка машино-комплектов модели «Акцент» на Таганрогском автомобильном заводе («ТагАЗ»). В 2002 г. автомобиль подвергся рестайлингу: изменилась облицовка радиатора, обновились обивочные материалы салона.

Новый кузов выполнен в стиле последних достижений автомобильного дизайна, с понижающейся линией капота и большим углом наклона ветрового стекла, что обеспечило снижение коэффициента аэродинамического сопротивления и шумов на высокой скорости.

Автомобили Hyundai Accent таганрогской проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления akcent поставляются на рынок в трех комплектациях с механической коробкой передач МТ/1, МT/2 и МТ/З и двух комплектациях с автоматической коробкой передач А/Т4 и А/Т5.

Все пять модификаций автомобиля оснащаются 1,5-литровым 16-клапанным двигателем G4EC мощностью 75 кВт/102 л.с.

с двумя распределительными валами, кондиционером, гидроусилителем руля, регулируемой рулевой колонкой, иммобилайзером, стальными 13-дюймовыми дисками, задними и передними брызговиками, аудиосистемой, тонировкой стекол с 5-процентным светопоглощением. Модификации М/ТЗ и А/Т5 оборудуются антиблокировочной системой тормозов (ABS) и подушкой безопасности водителя.

В комплектациях М/Т2, М/ТЗ и А/Т5 имеются электростеклоподъемники всех дверей и наружные зеркала заднего вида с электроприводом и электроподогревом. В заводской комплектации не предусмотрены противотуманные фары, вторая подушка безопасности.

Модификация А/Т4 является достаточно редким вариантом применительно к европейскому рынку, поскольку фактически базовая недорогая комплектация снабжена автоматической коробкой передач.

Скачать бесплатно книгу «Hyundai Accent (хендай акцент) Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту».

Статьи по теме

avtokniga.sait-5-ballov.ru

Руководство по ремонту и проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления akcent Hyundai Accent / Хендай Акцент

История первых Hyundai Accent

Оптимальное сочетание «цена-качество», довольно усредненные потребительские свойства и ничем не примечательный, но в то же время и не вызывающий отрицательных эмоций дизайн.

Такое сочетание вполне способно обеспечить успех на рынке, как, например, в случае с Hyundai Accent первого поколения.

Самую массовую модель компании Hyundaiполучившую имя Accent, начали выпускать в 1994 году, а спустя пять лет покупателям было предложено второе поколение.

Благодаря своей невысокой цене и неплохому сочетанию потребительских качеств этот автомобиль обосновался на рынках многих стран, в том числе на российском. Данный материал коснется особенностей только первого поколения модели, а про второй Accent, который в некотором роде отечественный продукт (его сборка налажена в Таганроге), мы расскажем позднее.

Ржавеют не все

Hyundai Accent выпускался в нескольких вариантах кузова: четырехдверный седан, получивший наибольшее распространение, а также трех- и пятидверные хэтчбеки, которые у нас встречаются редко.

Внешность модели решена в стиле -биодизайн», господствовавшем в первой половине 90-х годов, так что назвать внешний вид автомобиля современным, пожалуй, уже нельзя.

В кузовной гамме, помимо самого распространенного у нас седана (внизу), были и хзтчбеки.

Трехдверный (вверху) имеет силуэт, похожий на купе

Несмотря на то что экземпляры первых лет выпуска отметили свое десятилетие, коррозия — отнюдь не болезнь этой модели. Однако если Accent предназначался для рынка Европы (в том числе и России), то его кузовное железо обрабатывалось методом анодирования и покрывалось антикоррозионной зашитой, в том же случае, если машина шла на внутренний рынок Кореи, она подвергалась более дешевой обработке, называемой фосфатированием.

ну антикор и вовсе не применялся. Поэтому при покупке надо разобраться по VIN с рынком предназначения данного автомобиля, ведь машины, первый хозяин которых жил в Стране утренней свежести, ржавеют быстрее их европейских коллег, да и считается, что на экспорт Accent собирались тщательнее и проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления akcent них применялись другие, более качественные, комплектующие.

И раз уж речь зашла о различиях для конкретных рынков, то стоит рассказать о том, какими судьбами Accent попадали в нашу страну. Итак, подавляющее большинство из них было продано в новом виде российскими дилерами. Существенное число подержанных машин приехало к нам из Корен, где в конце 90-х случился серьезный экономический кризис, и курс местной валюты по отношению к доллару стал очень низким, что положительно сказывалось на их стоимости.

Незначительное количество автомобилей было привезено из Европы (они отличаются наличием лямбда-зонда и катализатора выхлопных газов) до введения новых пошлин.

Пару слов о коррозии: при длительной эксплуатации в нашем климате у автомобиля может насквозь проржаветь поддон картера, что проявится течью моторного масла. Также насквозь прогнивает упорная шайба стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, в результате чего она проваливается в рычаг, однако ни к чему фатальному, кроме как к прекращению «стабилизирования», это не приводит.

Ожидаемое

Салон соответствует ценовой категории автомобиля — в нем все просто, без изысков.

Качество подгонки панелей посредственное. и через некоторое время они начинают поскрипывать и постукивать. Значительное количество автомобилей имеет довольно скудный уровень оснащения, в котором список «фарша» исчерпывается гидроусилителем и водительской подушкой безопасности (и то, как правило, на «европейках»).

Нередко даже наружное зеркало заднего вила установлено только с левой стороны. В то же время у высшей комплектаиии GLS имеются кондиционер, АБС, электропакет и как опция автоматическая коробка передач. Вне зависимости от комплектации встречается регулировка наклона рулевого колеса, а также настройка сиденья водителя по высоте.

Электропроблемы

Вместимость багажника невысока, а то обстоятельство, что спинка заднего сиденья у большинства экземпляров складывается только целиком, также не способствует удобству при перевозке крупногабаритных грузов.

К «салонным» неприятностям можно отнести отказы центрального замка и электрических стеклоподъемников, поломки замков дверей и зажигания их ключей. У машин, оснащенных кондиционером, стоит убедиться в работоспособности данной системы, ведь радиатор-испаритель и муфта.

как правило, не живут дольше пяти лет.

Без дизеля

В отличие от других моделей фирмы, на которых нередко применялись силовые агрегаты разработки «Mitsubishi», Accent комплектовался исключительно двигателями собственного, корейского, производства. В гамме представлены только бензиновые четырехцилиндровые агрегаты 1,3 л (60— 85 л.с. в зависимости от системы питания, гле на ранних проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления akcent применялся карбюратор) и 1,5 л (90—99 л.с.), на котором устанавливалась как двенадцати клапанная головка блока цилиндров, так и шестнаднатиклапанная.

У карбюраторных версий с возрастом система питания начинает доставлять различные неприятности, ведь в карбюраторе изнашиваются многочисленные механические части, и добиться правильной работы этого yxia становится невозможным. Что касается ресурса, то до 200 тысяч при нормальной эксплуатации моторы дотягивают, а потом нередко приходит черед «капиталки», однако операция эта вполне доступна. Для того чтобы не знать проблем с двигателями, надо не забывать раз в 60 тыс.

км обновлять ремень ГРМ и его натяжной ролик, а также следить за состоянием патрубков системы охлаждения, которые частенько трескаются и лопаются, что приводит к перегреву.

На модель устанавливались механическая пятиступенчатая коробка передач и четырехдиапазонный «автомат». «Механика» надежностью не отличается и зачастую требует переборки после 100 тыс. км. Так что если у приглянувшегося экземпляра из коробки слышен вой, пусть даже и несильный, то надо понимать, что это не что иное, как «предсмертная песня» подшипников валов.

«Автомат» считается более живучим, хотя не исключено, что в силу его меньшей распространенности по нему не накоплено достаточное количество негативной информации. Еще при пробной поездке желательно разобраться с исправностью сцепления, потому что его неправильная работа нередко связана не с износом диска, а с дефектами цилиндра сцепления, что особенно часто наблюдается у машин 1997-1998 годов выпуска.

История модели

Выпуск модели был начат в 1994 году. Она предлагалась с кузовами седан, трех- и пятидверный хэтчбек проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления akcent оснащалась бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями: 1.3 л (60—75 л.

с.) и 1.5 л (90 л.с.), которые агрегатировались с пятиступенчатой механической коробкой или четырехступенчатым «автоматом».

Hyundai Accent второго поколения, дебютировавший в 1999 году

В 1995 году появился новый вариант 1,3-литрового мотора мощностью 84 л.с., в стандартную комплектацию (для европейского рынка) вошла пассажирская подушка безопасности.

Тогда же был представлен спортивный вариант GT. оснащенный 1.5-литровым 99-сильным мотором. В 1997 году был проведен фейслифтинг: изменились фары, бамперы и задние фонари. В 1999-м дебютировало второе поколение модели. Экстерьер интерьер были кардинально переработаны, в то время как основные элементы силового каркаса кузова, подвески.

двигатель и трансмиссия не изменились. Тем не менее автомобиль ощутимо подрос по всем измерениям. Сейчас официальными дилерами продаются только седаны российской сборки, оснащенные 1,5-литровым 102-сильным мотором, производимые в Таганроге.

В 2003 году была проведена небольшая модернизация.

в результате которой изменились передний бампер и решетка радиатора.

Моторы большинства экземпляров были впрысковыми, их впусные системы вполне надежны. Но на самых ранних машинах стояли карбюраторы, которые в преклонном возрасте способны попортить нервы. Другое дело инжектор, который очень даже живуч и, кроме регулярной промывки форсунок да замены некоторых датчиков, обычно не требует к себе внимания

Внушительный для машины данного класса 170-миллиметровый дорожный просвет — это хорошо.

Но он сильно съедается элементами защиты картера, а без нее на наших дорогах можно что-нибудь поймать.

Интерьер Accent — типичное "био", в целом довольно безликое.

От времени и эксплуатации на отечественных -направлениях- элементы отделки салона начинают постукивать, поскрипывать и покрякивать

Если в автомобиле есть кондиционер, то пять лет для элементов этой системы — уже преклонный возраст.

При покупке ее работоспособность не мешало бы проверить

Механическая коробка, устанавливаемая на Accent, особой надежностью не отличается и нередко требует переборки уже при пробеге в 100 тыс. км

Тяжелые условия российской эксплуатации нередко убивают тормозную систему: подклинивают поршни, выходит из строя -колдун».

Результат — неравномерное распределение тормозных сил

Бывали случаи, когда у Accent насквозь прогнивал поддон картера. Деталь-то не самая дорогая, но все равно неприятно

Экземпляры, предназначенные для внутреннего корейского рынка, имели -упрощенную* защиту от коррозии, что в отечественных условиях — большой минус

Подвеска у модели полиостью независимая,энергоемкая и довольно жесткая.

Однако на управляемости это положительным образом не сказывается.

Комбинация приборов вполне традиционна. Радует наличие тахометра, который в этом классе и ценовой категории встречается далеко не всегда

Сзади в Accent откровенно тесно, и это плата за то, что на сиденьях первого ряда будет удобно даже высоким людям

Складываемая проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления akcent частям спинка заднего сиденья — опция, доступная далеко не всем владельцам модели

         Стоимость подержанных Elantra

Итог Hyundai Accent

• хорош» ремонтопригодность

• невысокая цена запчастей

• приемлемый уровень комфорта

• коррозия экземпляров для корейского рынка

• невысокий ресурс механических КП

• средние ходовые качества

Требует защиты

Модель оснащалась полностью независимой иодвеской.

Спереди это стойки макферсон. рычаги, закрепленные на подрамнике. и стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади — четыре поперечных рычага и две продольные тяги, амортизаторные стойки, а также стабилизатор.

Короткоходная подвеска весьма жесткая и вполне энергоемкая. Впрочем, несмотря на ее достаточно современную конструкцию, автомобиль не отличается хорошей управляемостью. а еще свою лету в это вносит малоинформативный руль.

Одна из самых слабых деталей ходовой части — подшипники передних ступиц, которые редко выхаживают больше 40 тыс.

км. Также в районе этого пробега нередко приходится менять амортизаторы и стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Приятный момент при ремонте — при выходе из строя шаровой опоры или сайлент-блока (а в задней подвеске их 12 штук) не нужно менять весь рычаг в сборе, поскольку большинство элементов ходовой разбирается, как говорится, до винтика.

Технические характеристики

Hyundai Accent

Тип кузова

хэтчбек, седан

хэтчбек.

седан

хэтчбек. седан

Длина, мм

4100.4120

4100.4120

4100. 4120

Ширина, мм

1620

1620

1620

Высота, мм

1390

1390

1390

Колесная база, мм

2400

2400

2400

Тип двигателя

R4.

бенз.

R4. бенз.

R4. бенз.

Рабочий объем, см'

1341

1495

1495

Мощн. л.с. при об/мин

84/5700

90/5600

99/5900

Крут, момент. Нм при об/мин

118/3000

130/3050

134/4700

Трансмиссия

5-ст.

мех. (4-ст. авт.)

5-ст. мех. (4-ст. авт.)

5-ст. мех. (4-ст. авт.)

Максимальная скорость, км/ч

175 (170)

180

180

Расход топлива трасса/город, л

4.5/7.8

4.5/8.4

5.7/8.7

Тип привода

передний

передний

передний

Снаряженная масса, кг

935

970

970

Объем багажника, л

345.

305

345.305

345. 305

Accent отличается высоким дорожным просветом, составляющим, по паспортным данным, 170 мм, однако для отечественной эксплуатации крайне желательно наличие зашиты моторного отсека, вариантов которой предлагается. Увы, даже при установке самой «правильной» зашиты клиренс уменьшается примерно на 20 мм.

Результатом длительной эксплуатации в России становятся проблемы в тормозной системе, где выходит из строя регулятор давления и начинают «подклинивать» проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления akcent тормозных цилиндров, что проявляется неравномерным распределением тормозных сил.

Если же автомобиль оснашен АБС, стоит проверить ее работоспособность, поскольку замечены многократные случаи отказов.

В рулевом управлении у машин с гидроусилителем надо обратить внимание на подтеки масла в районе сальников рейки. Главное, в чем надо убедиться, так это то, что масло не льет ручьем, — незначительные подтеки наблюдаются практически у каждого автомобиля.

Стоит также проверить рейку на предмет стуков и убедиться в том, что насос ГУР не подвывает, за исключением крайних положений руля, для которых это нормальное явление.

В общем, Accent — простой и доступный в ремонте автомобиль без индивидуальных особенностей, оправдывающий свою невысокую цену средним уровнем надежности и комфорта.

Статьи о первых моделях Hyundai Accent- Новый корейский " Акцент "- С корейским "Акцентом"

прочееХранение автомобильных резиновых изделий

xendai-accent.narod.ru

Источник: http://autobride.ru/hendaj/hendaj-akcent-manual.html